sp;反正海蓝汽车只赚离岸批发价……这也是海蓝汽车在全球各地市场里，价格差异往往个非常大的缘故，这和海蓝汽车本身没啥关系，这主要取决于当地情况。
而不管是国内，还是国外，海蓝汽车的价格都是属于非常昂贵的……尤其是大型SUV车型。
这也让很多想要购买海蓝汽车的SUV车型，但是买不起的情况。
这也就进一步局限了海蓝汽车的整体销量。
针对这种情况，海蓝汽车推出了价格更便宜的中型SUV：海蓝MEV！
当包永言在发布会现场里，正式对外公布该车型的时候，潜在的消费者们自然非常高兴，因为该车看起来一如既往的充满了科幻感，各种智能驾驶以及内部的黑科技配置应有尽有。
但是价格却是只需要三十五万起步，同时这个起步价里，也和海蓝SLMC一样搭配了标配的智能驾驶方案，提供普通版本的激光雷达和纯视觉方案结合的基本辅助驾驶，可以实现L3级别的辅助驾驶。
至于更先进，甚至可以一定程度上实现L4级别的‘高级智能辅助驾驶’，则是需要额外选购，售价多年不变：十万！
当然，购买海蓝SLMC车型的车主，也没几个会选购十万的这种高级方案……太贵了，不划算，基本方案也不是不能用。
三十五万起步的海蓝MEV，这款中型SUV，就是直接奔着中产家庭去的，作为一种城市里的日常代步出行，家庭用车去进行市场竞争。
所以在诸多细节上也大量参考了海蓝SLMC，为家庭用途进行了大量的针对性优化。
但是最引人瞩目的还是该车型上搭载的新一代半固态电池。
包永言在发布会上，大吹特吹这款半固态电池，从能量密度到使用寿命，再到安全性是各种吹嘘。
这种吹嘘，普通消费者也就是看个热闹，顶多就是关注了一番，搭载了这款电池的海蓝MEV，其顶配纯电长续航版的续航，达到了惊人的六百五十公里的续航里程……这是一个相当惊艳，足以缓解很多人里程焦虑的续航能力。
如果还不行……不用怕，还有增程版呢……海蓝MEV的增程版，满电满油的情况下，再加上海蓝汽车优秀的电量管理、能量回收等方面的技术，综合续航可以达到惊人的一千二百公里，并且纯电续航也能达到三百公里。
相当之夸张。
如此夸张的续航能力，都是半固态电池带来高能量密度，低重量，小体积所带来的！
三百五十瓦时每公斤的能量密度呢，这可不是开玩笑的……比当下最先进的三元锂电池的两百五十瓦时每公斤，足足提升了百分之四十呢。
同时，包永言也在发布会上宣布，海蓝公司旗下的其他各车型的全新一代车型，如17款海蓝SLMC，17款海蓝SEC系列里的双门敞篷跑车，17款海蓝SEV，17款海蓝SLC等等车型，将会全面换用半固态电池，同时停产旧款车型。
上述诸多车型的顶配续航里程，基本都达到了六百五十公里以上，其中的海蓝SLC这款大型豪华轿车更夸张，因为车大所以直接把纯电续航做到了七百公里以上。
因此，这一款电池给诸多汽车厂商们带来的震惊或者说刺激，远远比单纯的海蓝MEV这款中型SUV车型更大。
诸多科技媒体在当天，也是迅速报道了海蓝汽车的半固态电池的相关消息……
“海蓝汽车推出电池黑科技：半固态电池，纯电续航突破七百公里！”
“揭秘海蓝汽车的半固态电池，到底优秀在哪里？”
“半固态电池和传统液态电池的对比！”
“六百五十公里续航的海蓝MEV，你卖不卖？”
而诸多新闻里……有一条新闻不太起眼，那就是海蓝汽车的包永言，其实还在发布会上对外发布了新一代的海蓝SEC的双门跑车型号，分别有硬顶车型：海蓝SEC-8以及敞篷车型海蓝SEC-9。
采用海蓝SEC的平台做出来的跑车，外观非常耀眼，起步价七十万，定位在入门级跑车，最大加速度非常优秀，专业测试的时候达到了二点二五秒。
但是这款车在当天发布后，并没有引起什么讨论的热度，人们都一股脑讨论半固态电池以及海蓝MEV去了。
至于跑车……这东西还是太小众了，除了一些喜欢跑车的年轻人外，关注这款车的人并不多。
对于这种情况，海蓝汽车内部也是早有预估……人家海蓝汽车本来就没打算指望跑车赚钱。
做跑车，更多的还是为了提升品牌价值……卖多少不重要，重要的是得让人知道海蓝汽车有跑车。
不仅仅有这种入门级跑车，明年海蓝汽车甚至还打算搞个电动超跑出来呢……然后来个初始型号全球限量销售一百辆之类的。
当然，这并不是真限量，而是这种价格一百大几万甚至两百万的电动超跑，年销量如果能够有一百辆，那就相当不错了。
如果销量真的挺好的，一百辆的限量款卖完了，那么就小幅度修改车壳子，换个颜色搞个限量299辆的车型……总之海蓝汽车是打定主意，旗下的每一款超级跑车都必须是限量款。
嗯，只局限于车壳子和颜色限量，但实际上内部的东西还是一样的。
跑车这东西，对于海蓝汽车这种走中高端价位的汽车品牌而言，属于有了没啥用甚至亏钱，但是没有还真不行的车型。
所以，哪怕是亏本也得做！
海蓝SEC的跑车版没能引起太大的波澜，然而同时发布的中型SUV