动驾驶直接联系到一起的。
因此，海蓝汽车方面是高度重视辅助驾驶技术的推进。
包永言道：“去年开始，我们和智云半导体合作，设计开发了全新一代的智能驾驶芯片‘YEQ2’芯片，该芯片采用了车规级十八纳米工艺制造，每个芯片内部都包含了CPU以及GPU以及AI加速芯片，不仅仅算力大幅度提升，而且还能更有效的进行AI学习。”
“单枚芯片的算力达到了四十TOPS，远远超过了我们第一代的YEQ1芯片。”
“基于这款芯片，我们设计了全新的辅助驾驶平台，采用了四枚这种YEQ2芯片，然后搭配在一起，可以提供一百六十TOPS的算力，然后搭配多个摄像头，毫米波雷达，超声波雷达组成一个多个感应器的辅助驾驶方案，可以实现更级别的辅助驾驶！”
“我们的新一代高级自动辅助驾驶功能，在性能上对比上一代已经有了巨大的提升，甚至一定程度上可以说，做到了大部分的自动驾驶，定位于L3也是没有问题的！”
“当然，这依旧存在一定的法律风险，所以我们的新一代高级自动辅助驾驶技术，将会宣传为L2++。”
上一代海蓝汽车的标配自动辅助驾驶，宣传为L2，然后高级自动辅助驾驶则是宣传为L2+。
现在升级换代了，那么就再加一个+号！
至于直接用L3这种称呼，那是不可能的……在世界各国没有完善自动驾驶的相应法律法规之前，海蓝汽车为了规避法律风险，是绝对不会宣传自己的自动驾驶技术，是属于L3级别，或者什么自动驾驶的。
一直以来，海蓝汽车的所有官方宣传里，都是坚持说自己的是是‘自动辅助驾驶技术’‘高级自动辅助驾驶技术’。
属于L2辅助驾驶技术的升级版！
可从来没有说过什么自动驾驶。
尽管海蓝汽车一定程度上能够做到自动驾驶，但是海蓝汽车官方从来不承认。
反正海蓝汽车只是提供一个‘高级自动辅助驾驶’功能给你，你自己爱怎么用就怎么用，风险自负！
要不然，将会带来极其麻烦的法律风险，足够让海蓝汽车被告到破产的那种！
而今年的海蓝汽车，将会对自动辅助驾驶技术来一波全面的技术升级：L2++
包永言继续道：“今年我们的新电池技术，电池管理技术，还有升级后的L2++技术，也将会同步应用到我们的豪华中型轿车‘海蓝SLMC’上。”
“我们在去年推出了豪华大型轿车后，受到了市面上的广泛好评，但是因为价格过于昂贵，同时定位于商务市场上，因此整体销量不大，迄今为止只销售了八千多辆。”
“对于一款大型豪华轿车而言，这算是成功的车型了，但是整体销量太低，无法为我们带来足够的营收和利润，只能算是一款作为价格锚定车型，用来提升品牌以及口碑！”
“去年下半年的时候，我们完成了新一代的中型车型平台的研发，并在这个新型的中型平台上打造了新一代海蓝SEC以及海蓝SEV，同时我们也利用这个平台打造了一款豪华中型轿车。”
“该豪华中型轿车，主要定位于家庭用车，并兼带部分商务属性，用于对标市面上的宝马5系等五六十万价位的车型，以扩充产品线，供应不同的客户群体。”
随着包永言的解说，徐申学也走到了一个试验场地里，看到了豪华中型轿车海蓝SLMC。
整个车子看上去比海蓝SLC这种大型豪华轿车小一号，但是车身依旧比较大，有着五米的车长，车身设计也融合了海蓝SEC这种轿跑车型的一些特性，看起来在稳重成熟之中，也带着更加年轻化的科幻感。
徐申学琢磨着，这款车的设计师，应该是把海蓝SLC和海蓝SEC融合到了一起，弄了个大杂烩出来。
试图同时兼备豪华以及年轻科幻的设计元素。
而从外观去看，对于徐申学而言感觉还不错。
此时包永言道：“我们的这个车型外观，是从十多个设计方案里挑选出来的，主要还是考虑了我们国内消费者的一些设计审美，同时也兼备了部分北美地区消费者的设计审美！”
“因为我们发现，我们国内的汽车消费者的审美还是挺不错的，之前我们针对国内消费者的外观审美设计出来的SUV车型，不仅仅在国内受到了欢迎，在北美市场也受到了很大的欢迎，甚至在西亚甚至欧洲等地区也迎来了一致好评！”
“相对来说，我们之前面向欧洲消费者设计的一些车型外观，在调查的时候发现在国内以及北美市场上的接受程度不高。”
徐申学道：“国内消费者的工业审美还是很在线的，尤其是在智能电动车这种新兴科技产品上，不仅仅汽车如此，在智能终端领域里也同样如此，我们的智云S14手机，就是典型例子，按照国人的审美设计出来的手机，但是在全球范围内一样受到了广泛的欢迎！”
包永言道：“的确如此，所以我们的新车型的外观设计上，有重点考虑了国内消费者的审美。”
这年头的国人审美观，其实还不错的，甚至可以说都已经超越了欧洲，美国等地区的审美观。
这一点，从原时空里的电动车里都能看的出来…一大堆针对国内消费者设计出来的新能源车型，放在国外那也是属于颜值顶级，受到海外消费者好评的一批。
同时各种国产电动车里的诸多新玩意、小功能也给那些思想还停留在上个世界的国外消费者极大的震惊。
可惜的是，原时空的国产电动车再好，人家也不准你去卖，给你玩各种加关税！
当然，这个问题在当下海