msp;她喜欢看见徐申学和儿子一起玩闹的场景，这让她有一种幸福感。
陪着孩子玩闹了一个多小时，又一家人吃过晚饭后，徐申学这才到了楼上的书房里处理一些工作。
如今是无纸化办公的时代，而徐申学手底下的公司基本也都是高科技公司，在这方面推行的更加完善。
打开电脑后，徐申学开始审阅一些工作邮件。
每天发送到他这边来的工作邮件都挺多的，有些只是一些日常事务，而有些则是比较重要的事情了。
海蓝汽车那边发来了即将新车型举办发布会的报告，准备在五月中旬召开一年一度的发布会。
今年海蓝汽车的发布会上，一方面是宣布对现有的三款车型进行技术升级，分别是轿跑车型海蓝SEC；SUV车型海蓝SEV；豪华轿车车型海蓝SLC。
而另外一方面，则是会向市场推出一款新的中高端轿车，进一步抢占中高端轿车市场。
对海蓝汽车，徐申学一向来都是比较重视的，对智能电动车领域的发展前景非常看好。
虽然目前电动车市场还比较小，海蓝汽车以及特斯拉，再加上一个比亚迪，以及其他乱七八糟的新能源车企，或者传统车企里的电动车（包含纯电、插混、增程）年销量也就百万辆左右。
但是徐申学却是知道，不用多久，这个数据就会猛增到千万辆，甚至一千五百万辆！
十年后的市场规模有望达到八千亿美元，甚至有了徐申学的海蓝汽车推波助澜后，整个智能电动车市场过万亿美元也是有可能的。
这是一个可以和智能终端领域相提并论，甚至更庞大的市场。
必须重视！
在这个大浪潮里，徐申学一方面是推动整个电动车产业链的发展，投资布局锂矿资源，投资布局动力电池领域，并且推动整个产业链的快速发展，甚至放开了部分技术专利的授权。
另外一方面也是极为注重海蓝汽车这个终端电动车厂商！
次日，徐申学前往海蓝汽车进行视察，看到了三款现有车型的升级版。
外观的变化并不算大，依旧维持了各车型的设计语言，以科幻感为主。
然后升级，完善了诸多小功能，不少都是看着先进，实际没啥用的那种。
当然，最核心的升级，还是续航以及辅助驾驶这两大核心领域里的技术升级。
海蓝汽车可没有在原地不动，而是持续对核心技术进行研发升级。
包永言对徐申学道：“过去一两年里，我们在部分核心领域也取得了不小的技术进步！”
“在电池领域里，我们完善升级了我们的电池技术，使得电池包的能量密度再一次提升了百分之十五，同时我们采用了全新一代的电池管理技术，不仅仅更加安全，并且充电效率更高，放电管理更好！”
“同时我们在能量回收技术上也取得了一定的技术突破，并且应用到了今年的车型上！”
“诸多新技术的应用，使得我们的车型在纯电续航上做到了更远，今年的旗舰版海蓝SEC，纯电续航将能够达到四百八十公里，相对比第一代的海蓝SEC提升了八十公里的纯电续航，同时我们的新一代电池成本，比第一代的海蓝SEC还要更低一些。”
“这对于我们采用的磷酸铁锂电池来说，这是个相当不容易的技术成就！”
“毕竟我们使用的磷酸铁锂电池虽然相对比三元锂电池更安全一些，然而能量密度则是要稍逊，如今我们能够在使用磷酸铁锂电池的情况下，还能够把纯电续航做到这种程度，在技术上是一个巨大的突破！”
其实两种锂电池都挺危险的，一旦电池变形，都很容易短路起火燃烧。
磷酸铁锂电池更安全，那只是相对而言！
两种电池的区别还是挺大的，和三元锂电池比起来，磷酸铁锂电池的循环使用寿命更久一些；稀有材料更少因此成本也低一些；然后安全一些；
但是能量密度更低，同时充放电速度更慢，耐寒性不行，所以北方使用就比较尴尬！
三元锂电池，则是反过来，使用寿命更短，成本更高，安全性差一些，但是能量密度更高，可以做到更高续航，充放电速度更快因此充电速度快，提供的动力也更大，然后耐寒性更好，更适合北方使用。
对于车企而言，则是根据车型定位，成本等诸多考虑选择使用，没有谁更好一说，两种动力电池是各有优缺点。
徐申学道：“这纯电续航的提升挺好的，这能够进一步增加我们的电动车使用场景！”
包永言道：“是啊，电动车的里程焦虑太大了，现在我们的纯电车型虽然销量也可以，但是增程版的销量占比是越来越大了，毕竟我们的增程版本的纯电续航也不低，可以满足日常中短距离出行使用，而在长距离出行使用的时候，基于可以使用增程模式直接加油，避免里程焦虑！”
“不过我们预估，随着各地充电桩，尤其是高速公路上的充电桩进一步普及，同时纯电续航越来越高，充电速度越来越快的话，我们的纯电车型的销量比例会越来越大的，这是未来的必然趋势，我们将会在这些方面里继续投入资金！”
随后包永言又介绍了其他一些技术进步，比如更智能化的辅助驾驶，而这一点对于海蓝汽车而言更重要。
因为海蓝汽车并不是一个单纯的电动车厂商……海蓝汽车玩的是智能电动车，甚至可以说‘自动辅助驾驶技术’，才是海蓝汽车的核心卖点，其他的诸多乱七八糟的都是锦上添花。
而外人眼里的海蓝汽车，是和自