不过，无论如何，结果是好的，也合情合理，因此他坦然接受了这个评价。
他指出，目前资金有限，必须优先考虑最关键的型号。
当前最重要的是获取中型客机的生产能力，以帮助沪飞保持生产线、工人和技术团队的稳定。
自从民用航空业由国防科工委接管以来，沪飞也被完全纳入其管理体系。
既然已经加入军工系统，当然也要给予相应的支持，不能让新成员连订单都拿不到，这对士气不利。
与前世相比，沪飞不再摇摆于md90和ae100之间，如今的决策显然更加明智。
此外，戴国荣还提到图波列夫提出的另一种选择——100座左右的支线飞机图334。
这是一种小型飞机，起飞重量略高于40吨，符合我们与欧洲达成的适航协议限制。
对方可能希望通过我们的渠道获得欧洲型号的适航认证，以便将来更容易进入第三世界市场。
然而，我们现在也在思考，是否有可能自主研发40吨级别的支线客机？
经过过去一年的快速发展，科工委的信心已经大大增强。
面对打造40吨级支线客机的提议，许宁感到一阵头疼。
虽然华夏已经成功制造了60吨级的运8军用运输机，但客机的设计与军机截然不同，需要考虑乘客的舒适度和运营成本，这使得开发难度大大增加。
回忆起前世的经历，许宁知道即便是有国际技术援助的ARJ21-700支线客机项目，也花费了十几年的时间才从设计走到实际运营。
因此，即便他决定将注意力转向民用航空领域，考虑到当前的技术水平，至少也需要三到四年的时间才能完成类似的工作。
然而，沪飞公司可能没有那么多时间等待。
“如果我们花几年时间专注于设计，或许可以做到。”
许宁谨慎地回应：“但是，对沪飞来说，现在最紧要的是尽快推出一款可行的产品，以恢复员工的信心，特别是生产一线的工人。
今年正逢国企裁员潮，如果工厂长时间停工，可能会导致士气低落。”
戴国荣沉思片刻，认同了许宁的观点。
“此外。”许宁继续说道：“我们有机会争取到图334使用的D436T1发动机技术。
由于这款发动机符合华夏和欧洲适航标准的要求，且图波列夫急需找到买家；
再加上发动机制造商伊夫琴科-进步设计局目前处境艰难，他们应该不会拒绝我们的请求。”
D436T1是一款高效能的大涵道比涡扇发动机，其燃油效率甚至优于漂亮国同类产品。
而且，由于该发动机的产权问题复杂，涉及多个厂家，俄易斯方面难以有效阻止技术转让。这为许宁节省了两到三年的研发时间。
听到这里，戴国荣显然被说服了：“这是一个关键点，我会向上反映你的建议。
顺便问一下，如果按照这个条件签订合同，未来的图334和图204将成为定制化程度高、拥有完全知识产权的型号。
你觉得我们应该给它们取什么名字呢？”
许宁微笑了一下，心中已经有了几个想法。
他知道，一个新的时代即将开启，而这些飞机将会成为新时代的象征。
“这个嘛……”许宁微微一笑。
他想起了前世华夏大飞机的命名规则，觉得可以直接借鉴：
“空中客车用A开头，波音用B开头，那我们用H开头好了，正好H也是华夏的首字母。”
“在华夏，数字9象征着尊贵，所以我们第一款干线客机可以叫H909，后续型号则可以是H919、H929等。”
“对于支线飞机，虽然定位稍低一些，但我们也可以选个吉利数，比如8，所以第一款支线飞机就叫H808吧。”
就这样，在轻松的对话中，两人决定了华夏H系列客机的命名方式。
在与戴国荣聊了一下午后，许宁顺便在科工委吃了晚饭，然后趁着天还没黑赶回家。
6月中旬，正是京城白日最长的时候。
回家路上，许宁顺手检查了一下信箱。作为京航大学教职工社区的一员，
这种每天取报的生活方式对他来说还挺新鲜的。
毕竟在他上辈子买房时，已经是2010年后了，那时报纸早已不再是主要的信息来源，所以他从未订过报。
现在，虽然他也不常认真阅读这些报纸，但在吃饭时偶尔翻阅几眼还是有的。
而且，用报纸垫东西也挺方便的，比如放果皮、鱼刺和骨头。
不过今天，他在取出日常的几份报纸后，发现信箱底部还藏着一封信。
又是一封信。
上次收到实体信件还是大半年前徐舒寄来的。
既然对方已经有了他的联系方式，应该不会再通过这种方式联系他了。
他拿出那封信，看到一个红色的信封。
通