沟槽的安全车！
沟槽的FIA！
骂了一句之后，这帮人赶忙投入了计算之中，秦淼在这次安全车之中是否需要进站？
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不过梅奔这边很快就得出了这个问题的结果，那就是秦淼和汉密尔顿都不需要进站。
因为此时不论维斯塔潘怎么选，秦淼都有主动权。
如果维斯塔潘这个时候进站换胎，那么秦淼就顺理成章的拿到领先位置，而且此时汉密尔顿就在秦淼身后2秒多的位置。
维斯塔潘就算换了一套全新的软胎从维修区出来了，他也得超过汉密尔顿之后再去进攻秦淼。
就更别说阿隆索其实就在汉密尔顿身后7秒的位置。
如果维斯塔潘趁着安全车进站换胎，那么维斯塔潘与阿隆索之间的安全距离只有两秒。
也就是说但凡在换胎的时候出现失误，维斯塔潘都有可能直接落到阿隆索的后面。
到时候以阿隆索的防守能力，维斯塔潘可能连领奖台都没有了。
如果维斯塔潘不进站，那么秦淼就会稍微吃一点亏。
因为安全车重启之后是不会在三圈以内开启DRS的，所以秦淼在比赛结束之前都没有DRS用了。
只能靠着赛车的直道尾速以及轮胎上的优势进攻维斯塔潘，不过尽管如此，秦淼拿下维斯塔潘也不是什么特别困难的事情。
只不过难度比起有DRS的情况下稍微高一点罢了。
现在秦淼惟一有些担忧的就是FIA这边直接就让安全车带到终点线。
因为FIA真这么做了的话，自己就连进攻维斯塔潘的机会都不会有了。
不过很快弗兰奇也给秦淼吃了一颗定心丸：“耐心等待比赛重启，我们还有机会！”
虽然弗兰奇没有明说，但是这句话提醒了秦淼。
FIA是有明确的赛事规定的，那就是如果可以的话，尽量不要让安全车带完整场比赛。
因为这种做法很影响比赛的观赏性，同时也会扼杀所有车手最后一搏的可能性。
秦淼点了点头，随后开始减缓速度，解套慢车。
然后跑着跑着，一个让所有人都意想不到的情况出现了，赛会亮出了红旗。
此时不光是秦淼，维斯塔潘，汉密尔顿，阿隆索，大部分车手这个时候都是满脑子的问号。
怎么好端端的就红旗了呢？
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