msp;尽管微妙的赛车使得现在更容易犯错，但是彭赛奥认为要抓住这样的机会是非常困难的，因为你现在不能像过去一样跟车跟的那么近。
“很显然现在更容易犯错，但问题是滑动的增加会导致你的轮胎性能退化，加上跟车你会损失很大的下压力。所以这会导致你要向与你速度接近的对手发起攻击是非常困难的。”
韦博世认为，天南站车队指令风波中，自己拒绝为队友让车是正确的。韦博世表示，他已经在内部会议中向车队摊牌，他相信这件事不会毁掉他和车队之间的关系。
“我不认为这件事毁掉了我们的关系，”韦博世说道。“当我做了错事的时候，我会首先站出来说抱歉，这次是车队首先说抱歉。”
“上一站比赛中发生的情况是不正确的。我认为车队也会这么说。在车队内部会议上，我把我的想法坦白了，一切都清楚明了。
一切都会好起来的，我相信上一站比赛发生的事情不会再出现，直到它应该在正确时间出现的时候。上一站比赛不是正确的时间。”
“我在上一站比赛中的所作所为，就是我应该去做的。我是一位非常职业的车手，我一直都是，我会继续这样，为我的车队做到最好，但也是做那些正确的事。
我们都知道我们要为车队好，但是我也在为我自己比赛，我需要为我的职业生涯做到最好。”
白色中性胎与黄色软胎将携手应对本赛季最为粗糙严苛的赛道之一 — 定风赛道，夜间比赛温度会下降15摄氏度。
本赛季首场季中测试将紧随西漠大奖赛之后：神行、银箭与北极星车队将各抽出一天进行轮胎测试。
洛城，2214年3月31日——早在赛季开始之前，路耐已携手一级方程式赛车联赛各车队在西漠进行过两次测试，对这里已然十分熟悉。
然而，为庆祝十周年，该站比赛将首次从下午6点钟发车，这意味着比赛将在日落时开始，在黑夜中结束，这与中沙大奖赛有些相似。
这一调整对本站的指定用胎白色中性胎与黄色软胎的性能表现将有重要影响。
环境与赛道温度随着比赛的推进将显着降低，赛道温度可能下降15摄氏度，这会改变轮胎的性能表现以及衰减特性。
西漠的夜赛还是个未知数，所以，在练习赛中的准备尤为关键。
路耐赛事运动总监恒邦表示：“在西漠的赛道上我们近期完成过两次测试，我们对定风赛道的了比较充分，这会帮助我们更好的制定轮胎策略。
我们注意到日落以后气温会有显着的下降，降幅有可能高达15摄氏度。
所以，在跨度较大的温度范围内，如何管理好轮胎发挥出最佳性能，在本周末对于各车队来说都是不小的挑战。从策略方面来说，这场比赛将会精彩有趣。”
从轮胎的角度看赛道：定风赛道对于轮胎的要求十分严苛，在牵引力要求高的区域，胎面的最高温度可能高达130摄氏度。
空气动力是西漠站的另一关键因素。
在四条时速300公里的直道上，车队会倾向于采用中等下压力，然而，这会在进弯和制动稳定性方面有所让步，可能导致车轮锁死从而损伤轮胎。
赛道上从周围沙漠吹来的沙尘，也会阻碍牵引力，导致车轮空转和侧滑，这会加速轮胎的性能衰减。两年前，一场沙尘暴甚至迫使路耐的测试环节不得不停止。
紧接西漠大奖赛，本赛季的第一场季中测试将在4月8日及9日进行。
今年，每支车队都将抽出一天进行轮胎测试，神行车队将在第一天进行，银箭与北极星车队的轮胎测试在第二天。
北极星一级方程式赛车联赛车队副领队邢星就一级方程式赛车联赛天南站车队指令一事公开道歉，承认车队当时处理不当。
“对于我们的车迷，我们希望对此道歉，因为我们没能以最好的方式对其进行处理。”邢星说道，
“这让那些关注北极星的人感到失望了。我们对我们的两位车手的处理也不是特别好，所以当然我们也要向我们的车手道歉。”
一级方程式赛车联赛天南站之后，车队对比赛中所发生的情况进行了详细分析，并从中吸取了教训确保未来不再重蹈覆辙。
“天南发生的事情不是最好的，那不是一个我们处理的特别得当的情况。”
“但是我们很快从我们的错误中得到了学习，所以在天南站之后，我们用过了几天的时间对比赛进行了详尽的分析，精确到了每分钟。
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审视了我们所犯下的错误，以及我们做出怎样的改进以确保未来不再发生。”
“这是团队的努力，我们一起和车手、工程师坐下来谈。
最重要的事情是从这一事件中走出来，你只有通过公开坦诚的对话，你才能铺设新的程序让你继续向前，让你不再在未来重复相同的错误。”
宁威表示，对于雷之神车队在今年提升L14T赛车的性能很有信心，因为他和车队知道赛车的劣势在哪里，也知道怎样做可以取得提升。
宁威在新赛季初期遇到了比队友龙浩更大的困难，他的赛车前部的调校一直无法找到理想状态，这与宁威的驾驶风格也有关。
而在雷之神L14T赛车的基本性能方面，也有很大的提高空间。
L14T目前的主要劣势在于动力单元，赛车在直线速度上明显不足。据称主要问题是能量回收系统的性能不够好。
宁威说道：“显然他们在试
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