再加上高科技属性加持，拉风的外观，海蓝汽车在街头上回头率很高的。
尤其是双门双座的海蓝SEC跑车，这东西已经成为了很多年轻二代们，创一代们的玩车首选。
双手抱着妹子‘开’海蓝SEC，可比单手开法拉利有意思多了，海蓝汽车的高端车型可是有L4自动驾驶的，完全可以解放车主的双手，然后车主的双手爱干嘛干嘛去……很多二代们以及年轻一些的创一代们，就是奔着这一点购买海蓝汽车的。
海蓝汽车的品牌足够高端，也拥有足够的号召力，唯一限制它销量的因素就是消费者钱包有限……
这也是海蓝汽车推出二十多万价位的海蓝YEV的重要原因。
靠着高端价位的海蓝SLMC等车型，是不可能让海蓝汽车的销量持续向上突破到好几百万辆的。
能够做到一百多万辆，撑死了两百万辆就已经到极限了……就这样，基本也需要把宝马和奔驰奥迪等传统豪华汽车品牌的市场份额给咬下来一大部分了。
想要继续向上突破的话难度极大，人家宝马、奔驰、奥迪也是有自己的传统优势以及基本盘市场的，不是你车好就能抢过去的。
这导致了海蓝汽车想要在高端市场里继续大幅度向上突破难度太大。
海蓝汽车为了获得更大的销量，选择了进军二十多万价位的中端市场。
而海蓝YEV的首周预购数量显然是达到了海蓝汽车高层的预期的。
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一周后，海蓝汽车的YEV车型也正式开启了交付。
海蓝汽车还搞了一个规模挺大的首辆海蓝YEV交付仪式，同时线下的各旗舰店里也开始了同步的交付仪式。
在这里，需要说明的是，这些旗舰店都是海蓝汽车的自营旗舰店！
海蓝汽车采取的并不是传统的汽车经销商的销售模式，而是选择自营销售模式。
海蓝汽车早期是选择在全国的主要城市里设立旗舰店，线上预购模式卖车，后来则是逐步把线下旗舰店从一二线城市向三线，四线城市进行延伸。
迄今为止，在全国范围内已经建立了五百家旗舰店，清一色的自营旗舰店。
海蓝汽车为了维持价格统一透明体系、维修保养体系，坚决采用自营模式，从来都没有搞传统的经销商销售体系。
为此，也是付出了不小的资金代价建立这套自营的销售体系的……这么多年旗舰店搞起来也是很耗费资金的，但是海蓝汽车有钱啊，不差这点！
而这也让海蓝汽车获得了完全自主可控的销售以及售后服务体系，并且把更多的利润都抓在手中。
其中最为核心的就是全国统一售价，售后服务价格全部透明……直接官网标价，该多少就是多少。
每一辆的海蓝汽车的销售，都需要从官网订车系统里下单，线下的旗舰店，只是提供试驾体验，订车的话需要消费者从官网下单。
这意味着海蓝汽车的价格在销售端是完全透明的，不存在任何的价格差问题。
这避免了消费者的顾虑：担心买贵了吃亏！
不像是其他汽车厂商那样，采用经销商销售体系，这导致了消费终端里的价格不透明……虽然会有指导价，但是这个指导价基本没啥用，不同4S店的价格，甚至同一家4S店里不同销售员给的价格都不一样的……这就给消费者带来了极大的购车麻烦。
哪怕是选中了某款车型后，依旧需要在不同的4S里，不同销售员里进行反复比价。
而海蓝汽车的价格完全透明……甚至你都不需要去线下的店铺，也不用联系任何的销售员，自己在官网上就能直接下单，然后到附近的线下旗舰店里交付尾款提车就行了。
这种购车模式，让不少的消费者觉得轻松省事。
不用费尽心思和销售员砍价，砍完下单后，都还会担心自己是不是买亏，当了冤大头……
看中就直接下单，简单省事！
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随着第一辆海蓝YEV正式交付，也正式拉开了今年的新能源汽车市场的新一轮火爆。
而一些分析师们，也纷纷调高了今年海蓝汽车的预估销量。
上半年的时候，很多分析师们认为海蓝汽车的今年全球销量应该在一百三十万辆左右。
但是现在，分析师们确实纷纷认为，海蓝汽车的今年全球销量，有望达到一百八十万辆。
其中一部分的销量提升，是受到了泰国工厂以及巴西工厂的陆续投产影响，泰国工厂以及巴西工厂在今年陆续投产，能够让海蓝汽车的海外销量，再提升大概十万辆左右。
而其他的销量提升，主要是体现在海蓝YEV上了！
这款海蓝YEV车型的销量太夸张，哪怕今年只剩下八个月了，然而分析师们认为依旧有望达到五十万辆的销量。
这不仅仅是国内销量，还有海外销量，毕竟按照海蓝汽车的全球市场策略，这款车在后续几个月里必然会陆续登陆其他海外市场，比如东盟以及欧洲市场。
国内以及海外市场一起，未来的八个月里搞个五十万销量的可能性很大。
尽管很多分析师们认为，这款海蓝YEV车型一定程度上会冲击海蓝汽车旗下的海蓝SLMC车型的销量，但是一加一减之后，保守估计都能够为海蓝汽车带来额外的四十万辆的销量。