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今年的各车型的重点升级，就是采用了能量密度更大的半固态电池，三百八十瓦时每公斤的能量密度，对比上代的三百五十瓦时每公斤增强了不少，同时都升级了电池管理系统，全部支持第三代超级快充技术。
而海蓝汽车的拳头核心技术，也就是自动驾驶技术也进行了升级，采用了最新一代的EYQ4通用终端算力芯片，再一次提升了海蓝汽车的算力，优化了L3级别以及L4级别的自动驾驶性能。
上述三大类，则是核心的技术升级了。
此外就是车辆外观，内饰以及小功能上的一些小变化，但是整体变动不大，倒是海蓝SEC的跑车系列里，推出了新所谓跑车专属轮毂套件，外形更加科幻，甚至还会发光呢。
夜间高速行驶的时候，四个车轮会发光……看上去就跟小孩子的玩具车一样，炫酷的同时又显得很幼稚。
等介绍了现有的各车型的升级外，很多人以为发布会就要结束了，但是没有想到的是，徐申学稍微喝了口水之后，又重新在舞台上说了起来。
“我们的海蓝汽车一直来都在追求满足更多人的需求，很多年前，我就听很多人说你的这海蓝汽车啊，各种好，但就是太贵！”
“所以多年前开始，我就让研发部门研发了海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款车型，把价格下探到了三十万级别！”
“但是，这个价格对于很多家庭而言，还是显得比较贵了！”
“这个世界上，还有大量的家庭需要一款技术顶级，各方面都非常优秀，价格适中的车型！”
“基于此，我们的研发团队专门开发了全新一代的车型：海蓝YEV！”
“它年轻，时尚，同时又有着大量的顶级技术！”
“我们给它配置了第二代半固态电池，6.0版本的电池管理技术，如此就能够使用第三代超级快充技术！”
“顶配最大续航可以达到六百五十公里，充电五分钟即可行驶三百五十公里！”
“我们给它搭配了‘高级智能辅助驾驶3.12系统，搭配的先进激光雷达、高清车规摄像头以及超声波雷达等各种传感器，还有EYQ4芯片组成的综合算力平台，能够达到顶级的L3级别的辅助驾驶水平！”
“为了满足家庭需求，我们还给了它相当不错的轴距以及车内空间，大容量的车尾箱储存空间，能够让一家人出行的时候做到更加舒适！”
徐申学继续吹嘘着，但是只说优点，至于和其他海蓝车型对比的一些缺点，则是闭口不谈。
比如海蓝汽车里很核心的动态主动底盘技术，可以根据路况以及速度，传感器收集的诸多数据，适时调整底盘高度、减震力度，从而增加车辆的通过性的同时大幅度提升舒适性。
但是这一技术因为成本比较昂贵，所以只适配到海蓝SEC、海蓝SEV以及海蓝SLC全系车型，以及海蓝SLMC，海蓝MEV这两款中型车型的顶配上……就连海蓝SLMC的入门版其实都没有配属这一技术。
而现在发布的海蓝YEV，则是干脆全系都没有配属了……
毕竟一分钱一分货，一些高端技术，尤其是硬件成本比较高的技术是不可能用在售价比较低的车型上的。
这一点，其实在辅助驾驶技术里体现的更加明显一些。
L4级别的‘高级智能辅助驾驶4.0系统’，光是硬件成本就得好几万呢，在海蓝SLMC顶配上车型上才能配上呢。
而L3级别的高级智能辅助驾驶3.0系统，使用的硬件成本就低多了。
尤其是激光雷达，这东西一分钱一分货，比如用在一些特殊项目上的顶级激光雷达一枚就得几十万呢，所有海蓝汽车里，除了定制的徐申学座驾外，其他车型都没有使用的。
大规模使用的还是民用版的激光雷达，其中搭配在L4级别上的激光雷达，内部采购价得两万多。
而搭载在L3级别上的激光雷达，内部采购成本只有两千多，成本差异十倍左右呢。
在今天发布的新款入门级车型海蓝YEV上，搭载的激光雷达，自然是最低配的那种。
能用，但是性能也就那样……
当然，这个低配指的是和海蓝汽车的其他车型搭配的激光雷达相提并论，如果是和其他汽车厂商搭配的激光雷达比起来，那依旧是属于顶级水准。
海蓝汽车的激光雷达技术，是断崖式领先其他竞争对手一个档次的，这也是海蓝汽车的核心技术优势。
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同时，徐申学在介绍海蓝YEV的辅助驾驶技术的时候，还专门提及到了EYQ4芯片。
这是因为，海蓝YEV上诸多技术里，很多都是成熟落后的技术，尤其是硬件部分。
唯一值得一提的就是使用了EYQ4芯片了。
EYQ4芯片，乃是智云半导体专门为了下一代中大型通用终端而设计的通用算力芯片，主要装机对象有海蓝汽车，智云机器人，低空无人机，同时也用于大量的国防项目的前期测试工作。
是目前技术最先进的中大型通用终端算力芯片了。
而芯片这东西嘛，有一个特殊性，那就是产量越大，也就能够摊薄越多的研发成本，导致单价成本更便宜。
而海蓝YEV这种车型，后续销量肯定不会小，这就能够拉高不少EYQ芯片的销量，进而大幅度降低EYQ4芯片的平均单价。
再者，海蓝YEV虽然定位于