是也能够让普通人买到便宜实惠的产品。
试想一下，智云的机器人把主流中端的机器人价格，做到十万左右的价格……那么全球范围内会有多少人买得起？年销量会有多少？
按照市场部门的预估，这至少是两千万台销量级别的市场，以营收计算，往少了说都能达到两千亿美元的硬件营收。
并且如此庞大的产销量下，研发成本以及产线投资成本将会被压缩到一个非常极限的程度，进而大幅度提升利润，有可能光靠卖硬件估计一年都能赚个两三百亿美元。
同时两千万台的销量下，累计几年下来，市面上的机器人存量可能就会达到上亿台……而智云机器人采取的是硬件和功能双重付费模式，用户为机器人付费开启额外的高级模式的话，根据不同的功能，需要额外再支付每个月少则一两百，多则数千元的费用。
这将会带来庞大的软件收入……按照一台机器人的软件收入平均是每个月三百块来计算，一年就是三千六元。
一亿台机器人，那就是三千六百亿，折合美元将会达到五百多亿美元……而这五百亿美元的营收，不会带来额外的成本支出……因为高级模式的训练开发成本其实是固定的，为一台机器人研发一个高级模式要十亿美元，那么为一万台，一千万台，甚至一亿台机器人研发一个高级模式，同样也只需要十亿美元的成本。
成本固定，自然是卖的越多越赚钱！
最关键的是，这五百多亿美元的付费功能收入，可是每年都有的……就跟躺在金山里赚钱一样！
虽然为了持续维持吸引力，让更多的用户订阅，智云机器人有限公司这边，也需要持续改进，研发更好的算法以及训练更好的模型，付出必要的研发成本。
但是这一款业务不管怎么说，那都是额外赚的，并且毛利率会非常的高！
由此为机器人业务带来整体上的高利润！
相对于一年卖个几十万台，然后赚几十亿美元利润。
智云集团更倾向于每年卖出去一两千万台，然后每年狂赚大几百亿美元利润。
现在的降价，不代表智云集团放弃了高毛利的经营原则，相反，这只是智云集团为了未来的高毛利而做出的暂时牺牲。
属于前期市场开发，技术研发的成本投入。
所以，徐申学对于今年的机器人项目的持续亏损，不以为意。
还是那句话，区区三十亿美元，亏得起……反正之前都已经投进去好几十个亿了，现在再加三十亿，甚至明年继续亏损，智云集团都顶得住，完全可以熬到大规模铺开，然后丰收的时候。
当然，也只有智云集团这种不差钱，同时又技术强悍的跨国巨头企业才能这么玩了……
智云集团敢玩这一套的前期是有钱又有技术……而有钱都不算重要，前期一两百亿美元乃至更多的投入，看似很多但是对于一些跨国巨头而言也不算什么，说拿出来也就拿出来了。
问题是，他们并没有太大的把握能够快速把成本降低下来。
机器人的成本下降，看似简单，但实际上难度非常大的，并不是单纯的扩大产量就行。
扩大产能的同时，还伴随着大量的新技术应用。
要不然，盲目的扩大产能就是卖一台亏一台，卖的越多亏损的越多，最后直接把整个企业给拖死。
但是智云集团有这个把握！
不仅仅在机器人领域如此，而在智能汽车领域里同样如此！
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应用人工智能技术的海蓝汽车，从一开始的纯高端汽车逐步发展，现在已经推出了主打三十多万价位的中端轿车，并且海蓝汽车方面还准备继续把价格往下拉低，争取近期把智能电动车的价格拉低到二十多万左右，进一步扩充市场容量，扩大产销量。
而这，同样少不了在技术上的支持！
不过智云集团方面在智能电动车领域里，只局限于智能驾驶方案供应商的地步，并不亲自做汽车。
目前智云集团在汽车领域的合作对象，乃是海蓝汽车。
虽然这两家公司都是徐申学的产业，但是彼此区别还是比较大的，智云集团是一家上市公司，股东众多，并不是徐申学的私人独资企业，因此很多事情上也需要考虑到其他股东的利益。
海蓝汽车那边，为了持续独占智云集团在自动驾驶领域的技术，管理层已经准备引入智云集团为战略投资者。
要不然的话，回头智云集团把自动驾驶的技术授予其他厂商，进行更广泛合作的时候，海蓝汽车就会多出来几个重大的竞争对手。
对此，徐申学个人是支持的，反正都是他的企业，彼此投资也很正常。
一月中旬，智云集团的高层和海蓝汽车的高层聚齐一堂，然后双方进行了持续数天的谈判。
谈判过程里，徐申学并没有参与其中……毕竟两家公司都是他自己的公司，但是这两家公司内部，也都有着各自的利益群体，徐申学也不好强行对利益进行分配。
不管利益如何分配，双方管理层自己谈就是了，只要最后能够达成合作就行。
而经过了三天的持续谈判后，双方这才签署了战略投资协议。
智云集团旗下的人工智能研究院所属的自动驾驶团队，独立出去成立一家子公司，然后这家子公司和海蓝汽车进行合并……这样一来，海蓝汽车就等于是彻底吞并了智云集团里的自动驾驶团队，包括所附带的一系列各种自动驾驶的专利技术。